据专家预计，2010年，预计国内各类汽车所消耗的原油将达1.38亿吨，占全国总量的43%。到 2020年，汽车的消耗量更将高达2.56亿吨，占总需求量的57%。由于国内原油产量和储备量的限制，中国已经成为世界石油进口大国，而目前进口石油的45%都用于交通。

　　越来越多的汽车公司正积极运用其领先科技于现有产品，以提升其现有量产产品的燃油经济性。不仅仅在法兰克福车展上，不少汽车厂家针对新能源研发的成果已经在我们身边出现。近日，为期一个月的通用汽车“领先科技，和谐动力”先进技术全国巡展活动来到了天津。在此次活动中展出的别克君越轿车，搭载了通用汽车高效节能D-VVT 2.4L发动机，在今年年初对北京地区百名车主的实际使用油耗调查中，其平均油耗值仅10.36升/百公里，用事实证明了其出色的燃油经济性。

　　近期，通用汽车又宣布将在2008年推出5款新型小排量发动机，其中一款全新的1.1升双顶置凸轮轴发动机将应用于上汽通用五菱生产的五菱鸿途和五菱之光微车上。

　　混合动力百花齐放

　　在混合动力的研发上，国内大部分有实力的汽车企业都参与了进来。一方面国外已有较为成熟的经验，另一方面这也是容易见到节能效果的一种技术。除了通用，早在2006年1月，一汽丰田就推出了油电混合动力轿车普锐斯。目前，一汽承担着“解放牌混合动力城市客车研究开发”项目，是国家“863”计划电动汽车重大专项资助项目。

　　在2004年北京国际车展上，中国汽车生产厂家比亚迪展出了全球第一辆锂离子混合动力驱动轿车Hybrid-S、电动概念车ET、电动汽车等自主开发的新车型。据悉，装上纯锂离子电池的电动轿车价格在10到16万元之间，一次充电后可行驶350公里。

　　比亚迪是国内最大的充电电池制造商，全球第二大电池公司，其入主汽车行业，除了要在汽车市场上分一杯羹，还有意构建汽车电池产业化的平台。比亚迪计划3到5年实现电动车产业化，年产将达5万辆。

　　氢动力前景无限

　　近年来汽车环保领域，混合动力比较成功地实现了商业运作，其中丰田率先将普锐斯引进中国市场，这是第一款进入我国车市的真正意义的环保汽车。放眼全球市场，“环保”是丰田打出的王牌，混合动力车是核心，正得到越来越多消费者的认可。

　　燃料电池紧随混合动力之后，也被提到商业推广议事日程上来。但越来越多的厂家则认为，氢动力才是未来能源的最终供应方式。宝马集团大中华区相关负责人在接受记者采访时说，氢能源比燃料电池便宜10倍，且可以真正实现生产及使用全过程零污染，所以更适合应用在环保汽车的生产上。

　　此次在通用汽车先进技术巡展活动上亮相的氢动三号燃料电池车，是通用汽车在氢能源技术研发过程中的经典“作品”。以氢为燃料的新一代燃料电池汽车节能成效显著。以目前的汽油和氢气价格来计算，普通的汽车行驶100公里需要10升汽油，大约50元左右，而新一代的燃料电池汽车行驶100公里仅需不到1升的副产氢气，价格为35元。这项技术一旦投入应用，不仅能节省大量能源，还可以有效保护环境。

　　但是，氢燃料电池车的制造成本非常高，其制造成本是普通汽车的100多倍，而量产后成本也将是普通汽车的10倍，如何降低成本将是氢动力汽车推广的重中之重。

　　市场推广需要助力

　　虽然厂家都非常注重新能源车的市场推广，但在国内市场，要在短期内推广估计难度不小。尽管政府已经明确支持和鼓励新能源车的研发，但新能源技术要大规模推广，社会成本很高，没有一些强制措施，仅仅靠鼓励和支持还远远不够。

　　在美国，到2017年要将汽油消耗量减少20%，这表明新车的平均油耗每年要降低4%，虽然这将使汽车的成本大幅上升，但是这无疑会加快新能源车技术的进步和市场化。

　　有业内人士认为，新能源车能否实现大众化，关键是看政策导向。这样的话，市场就自然向新能源车方面倾斜了。买的人多了，销量上去了，成本自然就下来了，价格自然就越来越便宜。