由同济大学承担的“863”燃料电池轿车项目成功研制出了“超越3号”样车，并实现了动力平台集成化和模块化，同时装备到桑塔纳3000、上汽MPV和东方之子等车型上。

　　由一汽、东风、长安和奇瑞4家单位承担的“863”混合动力电动轿车项目，研发出的车型和技术方案、总体结构以及技术经济性等方面各具特色。而纯电动汽车的研发也同样取得了多项科技成果。

　　花开不少结果寥寥

　　2004年北京车展上，以电池制造起家的比亚迪展出了全球第一辆锂离子混合动力驱动轿车Hybrid-S.此后，自主品牌的新能源汽车产品呈现出遍地开花的局面。2006年年底，在“超越3号”燃料电池汽车研制成功一年后，第四代燃料电池汽车“超越-荣威”研制成功。而上汽不久后将上汽股份自主品牌新能源汽车定为“上海”牌。

　　长安的CV9、杰勋混合动力版，奇瑞的A5、东方之子燃料电池动力车，海马的H12电动车、华普海域甲醇动力轿车和海尚油电混合动力车，力帆520混合动力车……一时间国产新能源车型如雨后春笋，纷纷崭露头角。

　　虽然自主品牌在新能源汽车的开发上都有所作为，但是这些车型离量产却还有很远。上汽的“上海”牌燃料电池车最早将在明年小规模量产；长安杰勋混合动力版也宣布要到2008年奥运会前实现量产。

　　国外产品暂唱主角

　　虽然国家对863计划投入了大量人力和物力，但是国内第一批量生产的新能源汽车却是国外品牌。

　　2006年1月，世界首款批量生产的混合动力车丰田普锐斯在中国上市，这也成为国内第一批量生产的新能源汽车。今年6月，丰田公司宣布旗下混合动力车的全球销量已经超过了100万辆，而其中普锐斯的销量就占了75%.今年1月，丰田又将雷克萨斯混合动力SUVRX400h引入中国，而不久以后，雷克萨斯GS450h也将登陆国内市场。

　　宝马Hydrogen7氢动力车型将于本周在国内发布上市。本田思域的混合动力版也将在不久以后以进口的形式进军中国市场。而通用此前宣称2008年将在上海通用推出混合动力车型。

　　实习生谢涛

　　 成果

奇瑞轻混合动力车节能20%

比亚迪电动车F3e有可能在2008年推向市场

　　新能源汽车是中国汽车企业和国际汽车巨头平起平坐的不多机会之一。目前基本所有的自主品牌都在新能源领域有所行动，其中比较具有代表性的是奇瑞和比亚迪。

　　奇瑞确认新能源车发展方向

　　从最近的上海车展就可以看出奇瑞在新能源汽车上发展的4个方向，奇瑞展示了灵活燃料车、生物柴油、燃料电池、混合动力（分为BSG和ISG）4种新能源车型，以及发动机可变燃烧速率、可变气门正时和停缸技术三项已经用于实践的发动机全新技术。

　　据奇瑞销售公司副总经理秦力洪介绍，目前奇瑞的轻度混合动力车BSG已经基本可以达到商品化，可以节省20%到30%的汽油，此外中度混合动力ISG还没有达到商品化程度，正常情况下奇瑞A5最低需要1.6的排量，但是如果中度混合动力商品化完成，消费者就可以买到1.3排量的A5轿车，但是除了汽油发动机外还有一个蓄电池。

　　此外，东方之子的氢动力车在今年3月份代表中国汽车的先进水平参加了俄罗斯汽车展。

　　不过秦力洪指

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