新能源车现状之科研

　　6月9日，由上海燃料电池汽车动力系统有限公司、同济大学、上海汽车工业（集团）总公司等共同研发的首批三辆“上海牌”燃料电池轿车样车，正式移交给上汽集团燃料电池汽车事业部，由整车企业对其作下一步的工程化开发试验。这只是目前在新能源汽车开发研究的一个案例，目前各大院校都和新能源上下游企业紧密相接。

　　新能源汽车处于起步阶段

　　为上汽和同济燃料电池开发提供关键零部件——“30千瓦质子交换膜燃料电池动力系统”的神力科技总经理胡里清表示，真正称得上新能源汽车的应该是纯电动车、燃料电池车和超级电容车。而这一领域目前不管是在产、学还是研发都处于初级阶段，要达到市场化还需要一段路要走，但是并不等于现在就可以放弃这些方面的研究。因为，在汽油动力上，我们国家已经明显落后于有百年汽车历史的欧美国家，但是在新能源方面大家都还刚刚起步不久，没有历史包袱，可以走得更快。

　　燃料电池研究已取得一定成果

　　在国家“十五”863《电动汽车》重大专项中，清华大学牵头承担了“燃料电池城市客车”重大项目。同时，配合一汽、东风、长安三家汽车公司的混合动力轿车项目，承担了其中的核心关键技术———混合动力控制系统课题。

　　在“十一五”规划中，清华的研发重点包括氢电安全技术、电磁兼容技术、能量管理技术、整车轻量化技术等，尤其是将与国内外燃料电池研发单位合作开展燃料电池发动机系统集成与性能优化以及提高寿命和降低成本的研究。同时，还将完成奥运车和出口车的研制任务。提高燃料电池混合动力城市客车耐久性、可靠性，降低成本。

　　据清华大学汽车工程系主任欧阳明高此前介绍，我国的燃料电池汽车研发，走的是与国外大公司完全不同的技术路径。比如，奔驰公司是直接以燃料电池做驱动，而国产燃料电池汽车采用的是小燃料电池加上电池的能量混合型动力系统，这种独特的混合动力系统，赋予了燃料电池汽车低成本、高效率以及寿命长的优越性。

　　清华大学以燃料电池混合动力城市客车技术平台为基础，结合其在科技部“九五”攻关和“十五”清洁汽车行动计划中所取得的柴油机电控和天然气发动机方面的成果，正在形成以燃料电池混合动力为龙头，包括柴油混合动力、天然气混合动力、氢内燃机混合动力在内的系列化新能源电动城市客车产品技术，通过系列化实现规模化，从而带动高端产品———燃料电池混合动力城市客车的商业化。

　　科研成果市场化已开始

　　2004年，北京清能华通科技发展有限公司成立，成为清华节能与新能源汽车工程中心的产业化载体，2005年，清能华通公司与株洲时代集团公司（株洲电力机车研究所）合资建立了北京时代华通电动技术有限公司，专门从事电动车电气驱动系统的研发、生产与经营。清能华通公司还入股了中科院大连物化所燃料电池国家工程中心，开始介入燃料电池发动机系统集成业务。

　　本报记者胡玮炜

　　 发展史

国产新能源车近年发展迅速

“上海”牌燃料电池车最早明年小规模量产

　　1898年，甲壳虫的设计者斐迪南·保時捷在这一年发明了世界上第一辆混合动力车Lohner-Porsche.而西方混合动力车真正得以批量生产却是上世纪90年代的事情。

　　中国新能源汽车技术的发展历史最早可以追溯到上世纪90年代初，那时我国开始了对替代能源汽车的研发。

　　直到2001年，电动汽车研究被列入“十五”国家863计划重大专项之后，我国开始加大对新能源汽车的研发投入。

　　863研究成果显著

　　“十五”期间，电动汽车重大专项经过3轮技术研发，共安排课题160多个；国家为此

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