成都机场等都具有起降频繁条件，北京和上海机场据统计每日起降架次在 /架次。

   虽然机场势能资源威力大，风速势能稳定，但设计安全应用措施是关键所在。仅以风速势能利用为主，地面磨擦力势能利用，仅能利用在起飞准备区和下降稳定区。目前，可行性的是风速势能，采用疏散型和梯形阵的风力发电设备，最大限度考虑飞机的起降安全因素的问题。

    对于机场地面磨擦力势能利用技术难度大，安全风险因素较高，利用需慎之又慎。

   根据以上综合分析，非自然势能电技术的可行性应用，以汽车、地铁、火车、飞机四种速度势能资源利用，采用二种发电技术方案，一是风速势能应用，利用现有风力发电技术，该技术成熟，操作简单，安全系数高。二是地面磨擦力势能，但需切实考虑根据不同领域，采用不同技术方案，进行应用，主要考虑安全隐患避免的难题。

    在二种势能全球研究应用可行性方面，①风势能的应用，全世界乃至国内属于成熟技术产业，应用广泛，但在陆地非自然势能领域，均无应用模式，属于研究应用空白。虽然优势优点较多，但也存在环保生态问题，据闻，风力发电对鸟类伤害尤其严重，全世界鸟类因此丧生百万只以上。②地面磨擦力势能应用，在世界范围应用均无建树。据报道，仅有国外某国利用涌动密集的人行道人流来驱动发电，但收效甚微，未有重大起色和成功利用报道。

   二种势能利用又具备以下特点：

   一、安全性问题，必须划分专用封闭区域为前提，主要对高速行驶或飞行运行二方面需慎重。

   二、环保优势，占地少，不消耗能源和不排放污染。

   三、地面磨擦力应用，对飞行起降、高速行驶都必须有安全保障，方可市场化运行。

   四、势能发电不会因季风和气候的变化影响，更使电能运行设备最大化发挥。

    以上各种理论特点，速度风势能电利用尤其具备可行性，可操作性。

    以上为个人肤浅思考认识，对速度势能研究深层次的知识有很大差距，仅以片面探索性闸述，热忱希望技术专家、安全专家、科学家和兴趣研究者指正和驳斥，共同探讨，以征求该技术的广泛意见和安全利用渠道，提供切实依据和参考信息。 


  .最新数据,全国铁路大提速和新增我国自主知识产权的''子弹头"列车,在全国正式运行,时速200公里的''子弹头"列车开起来,每秒行驶距离达56米,从500米的地方到行人面前只需9秒,另外,子弹头"列车经过时,掀起的风速达20米/秒,相当于7--8级大风,广州--深圳200公里左右,每30分钟开出一列,凤力势能应用潜力巨大.

文章来源：国际能源网　作者：新能源

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