社会发展，科技进步，日渐加速的工业化步伐，促进更多工业效应再利用，速度势能发电研究课题，让研究者和科学家关注起来。科学进步，使人们从大刀、长矛到枪炮、导弹，从牛马、帆船到汽车、火车、飞机技术等，快速进入息息相关的生存和生活之中，这些应运而生的技术创新和工业化产品，所产生的后能量，是否能再循环利用，成为技术和应用盲点。现在各种新能源开发利用显山露水，他们包括：太阳能电、生物质电能、石油电能、海水盐电能、风能电、水电能、植物电能、煤电能、潮夕电能方兴未艾，层出不穷，使人耳目一新的技术，争先恐后的发展起来，并更多更广泛的投入到实际运用中来，更证明创新的力量是日新月异。

    而一种因科技和工业发展进步产生的巨大无形资源，并迅速在社会生活实践运用普及大众的汽车、火车、地铁、飞机速度势能却未被利用，该资源成为不可替代，不可缺少，更多易广泛利用，更环保的速度势能却未被发现。这个高频率、无资源消耗，更环保的速度势能，如何发展应用成为科学家和研究者关注的问题。汽车、火车、地铁、火机的速度势能可分为：风速势能和陆地磨擦力势能，又分为：高速、中速、低速势能，而技术应用又可根据不同领域、不同条件，采取各为不同技术手段，进行势能发电利用。

    发现陆地非自然势能的机会，每个人都可以，因为它们与人们生活息息相依，必不可少，随处可见。外出火车、汽车、飞机、地铁是人们首选长途和短途交通工具，人们不仅享受他们的快捷、舒适和外环境的愉悦心情，满足人们探索陌生环境、新鲜事物的猎奇心理，他们在享受外在感悟的同时，也更能激发人们的想像力，高速奔驰的火车、地铁、汽车和飞翔的飞机所产生的速度势能，能否像交通工具一样，再次成为可持续循环利用的资源呢？答案是否定？？？那么这些现实的巨大资源难道真的无法利用吗？？？答案：肯定。那么需要探索研究性创新开发，妄想和现实，机遇和风险共存。

    现在，我们以常见的高速公路汽车来作分析，速度势能的应用渠道，高速公路的迅速建设，汽车工业的突飞猛进，城市间的距离越来越近，都是速度所带来的。而任何能源动力都恰恰为速度有关，汽车在高速公路行驶运行中后期势能，恰恰也产生二种速度势能资源。（注：风速势能、地面磨擦力势能）它们又分为：高速、中速、低速势能。如何应用这种非自然界产生的工业后运行势能，造就安全的速度势能电资源利用，更显科技手段的巨大魅力，答案是肯定的，理论技术是可行的。
 
    众所周知，国内高速网的建造已具规模，沪宁、京沪、沪杭、京津、成渝、京渝、京沈高速已全部建成。全国高速里程已达5000万公里。据报道，仅沪宁高速江苏段汽车日流量均在每日3.83万辆，最高达4.4万辆，这组数据实际证明了汽车流的稳定性，就等于速度势能资源获取应用的稳定性。

    虽然，理论条件具备，但安全隐患更不容忽视，高速势能，利用虽然资源潜力大，吸取稳定，但这正是更大的隐患。所以，仅可利用车流高速风势能，在高速区采用研制发明的专用小型风力发电设备，按装采取梯形阵和间距大的定位风能设备，来获取风势能电。高速摩擦力势能利用必须慎之又慎。

    中速势能，一般为高速后的减势能，风速势能应用同时，可以进行磨擦力势能利用试验，前者安全系数高，风势能发挥略小，后者安全隐患存在，磨擦力势能效能发挥巨大。

    低速势能，一般为服务区、出口处、收费处等减速地段，安全系数高，磨擦力势能动力资源猛烈强大。风速势能无法发挥利用。

    以上势能资源利用，应用具有以下几点优势和特点：

   一、电能并网输送建设成本低，电损小，供电供应客户资源密集。

   二、建造成本低，由于建造时，选择在交通便利地区和经济发达地区，大大降低了运输和建设成本。
   三、管理成本低，由于建设在电网普及地区，管理技术手段成熟，各项成本和管理运行都能更快更好解决。

   四、维护成本低，建设在高速公路沿线范围，维护速度快便利，加强了电能资源的利用。

   五、势能资源长效稳定，自然因素大大降低，不会因季风和气候影响，长时间无法运行发挥，除因大雾和冰雪天气引起的公路封闭外，其他无不利条件影响势能发电的功能发挥（注：冬季冰雪的应用亦不会有太大影响，因到冬季的自然风势可补缺憾。）

   六、安全性因素，由于根据不同的技术手段进行分别利用，所以，更积极的避免了安全隐患的存在。
   七、该电能更可以为高速段的电力资源提供能源：收费站、服务区、警示牌、高速广告牌。更可研制北方地区高速公路融雪、融冰技术，将电能资源利用最大化发挥。

    以上技术特点和优势，同样可以应用在火车、地铁等领域，根据不同地段、不同条件，应用不同技术手段进行有效安全、稳定利用。

    机场飞机起降势能利用理论研究也是具有可行性和操作性，但仅能探索性研究，吸取势能资源应用范围规模很大，如国内广州机场、北京机场、上海机场、南京机场、

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