新能源汽车的核心技术至关重要，研究机构、开发商如果不能掌握这些核心技术，将会受制于国外企业。上世纪８０年代以来，我国合资汽车企业引进的车型是外国的，技术和国外采购权归对方所有，这样，国外合资方就可以通过控制技术从而控制整个产业链，我方因没有掌握核心、关键技术，只能依附于人。因此，在新能源车的开发上，我国企业一定要通过自主研发掌握核心技术。《规则》把必须掌握核心技术之一作为一道门槛，强调自主研发能力，鼓励企业自主创新，这种限定，有助于防止过度投资，可避免一哄而上的现象。准入门槛的提高，有利于保护真正研发新能源汽车的企业获得优惠。

　　但也有人担心，政府此举更接近"大棒"政策，那就是要对看似没有章法的新能源汽车市场溯本正元，但如果真的一刀切会不会伤害到汽车企业的开发热情？除了设立门槛，政府能不能把眼光再放长远一些，再多拿出一些胡萝卜？当世界汽车巨头们已经在新能源汽车领域摩拳擦掌、虎视眈眈之时，我们的新能源车的开发是否真的已经到了泛滥的地步？在规范新能源汽车生产的同时，政府更应该引导和鼓励，而非单纯的收权，否则中国有可能再一次输在与跨国汽车企业同台竞争的起跑线上。

　　中国汽车产业的未来支点

　　国务院发展研究中心出台的《中国新能源汽车发展战略研究》，清晰地描绘出新能源汽车的未来之路：未来交通的战略是可持续战略，而这一战略的主角便是同时具有节能与环保优势的新能源汽车。到２０２５年后，中国普通汽油车占乘用车的保有量将仅为５０％左右，其余将是先进柴油车、生物燃料汽车等新能源汽车。预计到２０２０年，我国汽车保有量将达到１．４亿辆；到２０３０年，我国汽车保有量将达到２亿辆左右。如果新能源汽车得到快速发展，到２０２０年，可以节约石油３２２９万吨，替代石油３１１０万吨，相当于将汽车用油需求削减２２．７％。２０２０年以前节约和替代石油主要依靠发展新能源技术。届时，生物燃料、燃料电池将在汽车石油替代中发挥重要作用。

　　国外企业早已开始了新能源车的研发，如美国、加拿大等，都出台了相关的政策扶持新能源车的研发，投入的力度也比较大。近几年，跨国巨头对新能源车的研发力度明显加大。不久前，宝马集团参与的美国最新加氢站正式投入运营。

　　国内汽车厂商和科研机构对新能源汽车的研发热情非常高涨，目前，许多大专院校、科研机构和汽车企业已开始着手这方面的研发工作，一汽、东风、上汽、长安、吉利、奇瑞等汽车厂家在前几年已涉足这个领域，有的已推出了样车。据悉，由江苏镇江江奎科技有限公司、清华大学、奇瑞汽车三方自主研发的"示范性氢燃料轿车研制项目"已于去年下半年通过国家级专家

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