研发和产业化取得重要进展

　　事例1：2006年6月8日至12日，在“863”计划“节能与新能源汽车”重大项目的支持下，上海两辆“超越三号”燃料电池轿车参加了在巴黎举行的全球清洁能源轿车“必比登”挑战赛，与包括来自丰田、奔驰、大众等著名汽车公司的100多辆新能源汽车同台竞技，在7个项目的严格测试中，取得了4个A的好成绩，其中燃料经济性和车外噪声测试指标名列第一。这表明，我国燃料电池轿车研发已经进入世界先进行列。

　　记者：“863”计划电动汽车重大专项实施5年来，取得了哪些重要进展？

　　万钢：2006年是“863”计划“节能与新能源汽车”重大专项验收和“十一五”重大项目的开局之年。项目实施5年来，各方面都取得了较大进展。首先是重大项目研发取得了新进展。在技术上，动力蓄电池、驱动电机、燃料电池、代用燃料发动机等零部件的关键技术取得进步，整车总体性能大幅提高。举例来说，去年，同济大学对2005年完成的10辆“超越三号”燃料电池轿车进行了10万公里可靠性、耐久性试验研究。2006年年底，由上燃动力、同济大学与上汽集团合作开发的“超越”系列第四代动力系统平台并搭载自主品牌荣威车型的新一代“上海牌”燃料电池轿车，最高车速达到了150公里/小时，百公里加速时间15秒，一次加氢气续驶里程300公里。

　　记者：在产业化方面有没有进入市场的新能源汽车？

　　万钢：新能源汽车产业化也取得了新进展，尤其是在公交车方面，轿车也有新突破，一些产品已经出口海外。2006年，一汽、上汽、长安、奇瑞、吉利、比亚迪等汽车企业开发的又一批采用先进电控技术的代用燃料汽车已完成开发标定，即将投放市场；奇瑞、华晨、清华—福田等新一批研发的混合动力汽车、氢内燃汽车下线。电动汽车产品开发进展顺利。东风力发电动与东风集团内、外主要的客车厂进行联合开发，2款混合动力客车新产品样车完成试制，2006年11月与武汉市公交集团签订了100台混合动力公交车供货协议。一汽红塔公司继去年6月向美国出口依托天津清源纯电动轿车技术平台开发生产的60辆“幸福使者”纯电动汽车之后，去年11月30日又向美国出口343辆；2006年，北京京华客车厂依托北理工纯电动客车技术平台开发的使用锂离子动力电池的奥运用纯电动客车，第一批获得国家汽车产品公告；宇通和长安单一燃料CNG汽车实现批量出口。

　　记者：从取得的这些进展看，我们能够得出什么结论？

　　万钢：第一个结论是：事实证明，我们完全有能力自主开发节能与清洁能源轿车。我国燃料电池轿车研发已经进入世界先进行列。第二个结论是：我国新能源汽车仍处于初级产品的初级阶段，还有很长的路要走。第三个结论是：通过5年艰苦不懈的努力，新能源汽车的整车和零部件开发已经形成了一个较为合理的布局，这是下一步新能源汽车产业化的基础。第四个结论是：节能与新能源汽车的开发已经成为中国汽车产业自主创新的热点。

　　产学研紧密结合的新模式形成

　　事例2：节能与新能源汽车正在成为我国汽车工业自主创新的热点，众多汽车企业将其列入产品规划；燃料电池发动机等节能与新能源汽车的关键零部件已成为行业、社会投资的热点。一批有实力的企业加入到节能与新能源汽车开发的行列，如上海复星入资上海神力科技，介入燃料电池发动机研发与产业化；万向集团将研制电动汽车确定为集团重大战略。

　　记者：新能源汽车本身就是很新的东西，在自主创新中，可借鉴的经验不多。我们采取了什么样的自主创新模式，又选择了怎样的开发路径？有哪些新创造？

　　万钢：节能与新能源汽车的开发主要是原始创新，我们可以自豪地说，我们的技术全是原创。2001年项目开始时，我们与国外的差距是10年

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