2006年是我国“十一五”规划的开局之年。我国汽车市场在国家宏观调控政策指导下，保持着旺盛的生命活力；各项新政策相继出台，影响着车市的走向，同时也潜移默化地影响着人们的消费习惯。 

    政策导向明确节能环保居首位 

    解除限小——小排量汽车影响深远 

    1月4日，国家发改委等六部委联合颁布了《关于鼓励发展节能环保型小排量汽车的意见》。《意见》指出，经国务院批准，各地区、各有关部门必须在2006年3月底前取消一切针对节能环保型小排量汽车在行驶线路和出租汽车运营等方面的限制。 

    这是小排量汽车得到了中央层面最有力的一次肯定和政策推动，宣告了多年来我国许多地方“限小”政策的终结，对我国汽车工业的发展将产生重要而深远的影响。 

    关税下调——进口车价与国际接轨 

    7月1起，我国汽车进口整车关税从28%下降到25%。此次关税下调将是我国履行入世承诺的最后一次整车关税调节
 
    根据WTO的要求，我国汽车进口关税调整经历了五年的时间。随着最后关税调节的结束，现在的进口车价已经变得透明，影响进口汽车价格的主要因素取决于不同排量车型所应缴纳的消费税和人民币汇率。与整车关税同时下调的，还有汽车零部件关税。 

    “双碰”强制性国标发布——中国汽车更注重安全 

    1月18日，国家标准委员会发布《汽车侧面碰撞的乘员保护》及《乘用车后碰撞燃油系统安全要求》（以下简称“双碰”国标）两项强制性国家标准，自7月1日起强制执行。 

    按照规定，在售车型可在3年过渡期实现达标，即在2009年1月18日之前必须达到标准；从2006年7月1日起各生产厂家申报的新车型都必须通过“双碰”国标试验，否则将无法获得国家许可的生产目录
。 
    此前我国实行的汽车安全碰撞标准，只有正面安全碰撞测试。而新标准的实施，向汽车厂商提出了更高的要求。如果想通过新标准，就必须在材料、设计以及新技术的应用上做出更多的投入。实施了新国标后，国产车辆的安全性将会得到大幅度提高。 

    《汽车产品回收利用技术政策》——制造商将负责产品的从生到“死”全过程 

    由国家发改委、科技部、环保总局联合发布的《汽车产品回收利用技术政策》明确提出，2010年起，我国汽车生产企业或进口汽车总代理商要负责回收处理其销售的汽车产品及其包装物品，也可委托相关机构、企业负责回收处理。 

    汽车回收不仅可以让企业获得丰厚利润，更重要的是，制造商研发新车型时就必须考虑其产品的可回收利用性，以保证车身的1万多个零部件都易于再生循环使用。同时，汽车工业要可持续发展，就要解决材料的循环再生问题，这也对汽车工业发展提出了新的战略要求。 

    实施国3排放的城市增多——环保升级步伐加快 

    自去年12月30日北京市宣布实行国3排放标准后，上海市的公交、出租行业新车于7月31日提前实施国3排放标准，广州市也从9月1日起实施国3排放标准。 
 
  按照国家环保总局的规划，我国将在2007年全面实施国3排放标准。我国机动车在环保标准上与国际的差距正在逐步缩小。 

    剔除无效产能结构调整加速 

    整肃WMI——打破企业生产资格“终身制” 

    今年年初，国家发改委发布了拟撤销WMI（世界制造厂代号）的名单，其中124家企业被永久终止车辆生产或被取消生产资格，23家企业的部分产品被取消生产资格。这是国家发改委首次大规模明令撤销企业的生产资格。 

    政府部门将无效的产能和没有市场潜力的工厂淘汰出局，有利于我国汽车行业总体健康发展，同时也是国家对产能过剩限制的重要举措。汽车行业沿袭了多年的生产资格“终身制”被打破，退出机制正待形成。 

    客车底盘生产资格放开——鼓励行业竞争 

    7月24日，国家发改委下发了《关于改装类客车企业申请客车底盘生产资格的通知》规定，对于符合《通知》的客车生产企业，即日起可申请客车底盘生产资格，并对符合条

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