科学时报2007年8月8日讯 科技部部长万钢曾经说过，人类使用清洁能源的过程就是逐步脱碳的过程。从汽油、柴油，到天然气、醇醚，再到氢能，碳的使用渐渐变少到最后没有，氢能称得上是未来最为洁净的能源。

参加此次2007中国国际氢能与燃料电池投资贸易展览会的一位参展商告诉记者：“会议的纪念品是一个用硅片做的太阳能帽子，一经太阳照射，前面的小风扇就会转动起来，感觉很凉爽。如果把白天才有的太阳能转化为电输入电解装置储存待用制氢，这种太阳能和氢能的捆绑实在非常奇妙。”

湖南德胜能源设备发展有限公司的能源模式获得了很多业内人士认可。在经常洪水泛滥的春夏季，利用水力发电电解制氢，然后把氢气运输到珠三角使用，在炎热的夏季有效补充当地的能源紧缺。这是他们采用的一种自然、和谐的方式。

大自然的赐予——氢能就在我们的鼻子底下，而且是没有污染的安全能源。

上海浦江特种气体有限公司总经理刘炜炜说：“氢气很安全，并不比空气危险，但要把安全措施做到位。”

美国人为了转变人们的观念，曾经作过试验：手枪射击装满汽油的油箱后，就像很多枪战电影场面一样，油箱爆炸；但手枪击中装满了氢燃料的氢罐，却只是着火没有爆炸。因为在氢罐被打穿后，氢燃料外泄降压，不发生爆炸。这意味着即使发生剧烈碰撞，氢燃料罐也很难爆炸。

解读氢的属性能使我们更好地利用这一能源载体。宝马氢能7系轿车采用的是液氢燃料，而通用汽车则主推气氢，世界各大汽车企业采用的技术路径不尽相同。但宝马的液氢、汽油双燃料驱动模式只是目前使用氢能的一种过渡，而非终极模式。现有燃料电池、氢燃料发动机、氢燃料汽车等绝大部分都倾向于采用气态高压氢，尤其是卡车、公交车等应用普遍。原因在于，不仅氢液化耗能巨大，而且液氢易挥发，即使存放在燃料罐里不使用，液氢也将在17个小时后自然挥发掉5%。

但是气氢也有很明显的弱点：储存量少，续驶里程短。现在一般氢燃料电池动力汽车最多一口气跑300公里。纯粹靠提升压力增加储存量并不明智，随着储存量增加，压力相应翻倍，安全隐患加大。故气氢仍需要研究更科学的储存方法，使之能一口气跑500公里甚至更多，同时相应寻找降低百公里耗氢量的办法。

在应用标准上，我国燃料电池汽车国家标准的编制工作已经在上海正式启动，包括《燃料电池汽车整车术语》和《燃料电池汽车整车安全要求》的两项基础性标准将于2008年完成。氢燃料汽车的出现，势必从氢能的运输、储存、加注，到车辆的安全、可靠、质量、排放，到加氢站建设等多方面重新修订标准。在德国，经过严格的科学论证后，德国新建的加氢站离居民楼很近，他们认可氢是安全的燃料；在加拿大，最新的加氢站标准已经出台，这些都为中国标准的制订提供了依据。

氢能离我们并不遥远。随着氢燃料汽车发展方向愈来愈明朗，氢燃料在民用市场的用武之地将非常广阔。上海宝氢气体工业有限公司总经理蔡文说，虽然现在汽车的用氢量只占公司总产量的百分之一，但未来汽车行业应用前景不可限量。

在工业领域，氢能在不锈钢、钢管、钢板、光纤光缆、电站、电子芯片、医药、食品等行业都广泛使用，如制作金龙鱼食用油的过氢反应就要用到氢。氢作为清洁能源在很多领域的应用已经成熟，而且用量非常大。蔡文说：“现在主要是怎样将氢进行民用，造福老百姓，这将是一个产业革命。现在各个国家都在抢跑道，看谁能最先跨过这道坎儿。”

蔡文表示，要大量耗电的水电解工艺制氢只是氢来源的一个方面。其他如天然气、甲醇制氢同样要消耗石化能源。除太阳能、风力发电 href="http://www.86ne.com/Wind">风能、水利、生物质能、地热、潮汐等可再生能源制氢外，还有多种资源的循环利用可获得氢气。比如钢铁厂产生的大量副产品中，氢气有的多达80%，通过各种工艺可以提炼成汽车用氢燃料，此外像钢铁厂的焦炉煤气排空本身就是污染，回收制氢则一举两得。