在联合国开发计划署（下称“UNDP”）, 全球环境基金,科技部以及北京市政府等多家单位共同运作的燃料电池公共汽车示范项目的第一阶段完成后，这一原定分为两个阶段的示范项目即将得到延续。近日，UNDP能源环境处负责该项目的项目官员沈一扬告诉《第一财经日报》, 在该项目的第二期主要工作为: 在第一期的基础上, 从深度和广度两方面进一步推进燃料电池汽车在中国的商业化进程. 同时, 在第二期中项目示范区将把上海也包括进来. 在吸取北京经验的基础上,UNDP计划在上海同样导入另外三辆更先进的燃料电池公共汽车并建立加氢站,作为示范工程。 同时将协助中国政府帮助城市公交系统掌握有价值的经验，建立与燃料电池与混合动力汽车相关的公共交通政策和规划能力并提高其商业化的科技和产业化能力.

　　根据UNDP方面提供的资料，这一示范项目从2002年11月开始筹备，原计划总共为期8年时间，第二阶段是从2006年开始，根据第一阶段取得的经验，该项目的第二阶段将在北京上海两地共同展开。

　　沈一扬表示，通过UNDP与科技部所指派的专家组的评估, 尽管在第一阶段的运行中发现了一些有待改进的地方, 但总的来说，第一阶段的结果是令人满意的. UNDP和项目各方希望通过北京上海两地区燃料电池公交车的运行进行数据采集、成果推广和研究开发等工作，同时希望该项目能够促进相关的技术革新, 行业技术标准的建立, 海内外资本导入, 以期未来相关技术与服务能够正在中国进行商业化运行.


　　在UNDP能源环境处认为，燃料电池汽车技术有着零尾气排放的特点, 同时在能源有效性方面胜过传统汽车，因此燃料电池公共汽车被认为是开发零排放公共交通系统的最理想车辆。使用燃料电池汽车, 可以通过在交通领域使用可再生能源从而减少对环境的影响, 同时缓解当前的能源短缺,并且同时促进可持续发展。

　　目前, 虽然在消除空气污染和减缓温室气体排放方面做出了很大努力，但中国仍然是世界上第二大石油消耗国。两种主要的空气污染来源即煤和石油的消耗占中国整个能源消耗的很大比重，而目前几乎完全依赖石油产品为燃料的交通领域将在未来20年中国石油需求中占大部分比例。预计到2010年，大城市的温室气体排放将占到全国所有城市空气污染排放的64%。