氢能燃料电池的原理是使用氢气作为活性物质，与氧气(或空气中的氧)发生电化学反应，在清洁的状态下获得直流电能的发电装置。

　　清华大学汽车安全与节能国家重点实验室的王贺武博士告诉记者，目前，燃料电池是氢能利用最好的技术，具有无污染、高效率、适用广、无噪声、能连续工作和积木化组装等优点。使用氢能燃料电池的汽车排放出的是水，可真正实现零排放。

　　不过，氢能能否真正被广泛应用，氢气的制取、储存和输送等技术研发，显得尤为重要。目前，氢气制取消耗一次能源造成成本过高，而氢气的储存和输送还没有好的办法，利用金属氢化物储氢率太低，高压罐储氢耗能又太高。

　　因此，有关专家认为，要顺利推进氢能和燃料电池的产业化，从氢能的生产、储存、运输到相关基础设施与产业体系以及标准的建立，都要经过长期、艰苦的科技攻关。

　　世界各国加大投入

　　世界各国对氢能研究开发的升温，开始于20世纪90年代燃料电池技术的快速发展。目前，美国、欧盟、日本等都从可持续发展和能源安全的战略高度，在国家能源战略层面上制订了氢能发展的路线图，并不断加大对氢能和燃料电池技术研发的投入。

　　据王贺武介绍，2002年，美国能源部就提出了《向氢经济过渡的2030年远景展望报告》。目前，美国能源部正在实施“自由汽车计划”和“氢燃料导入计划”，以支持氢能和燃料电池及燃料电池汽车研发与示范。从2003年起开始实施的“自由汽车计划”，预计5年内投入12亿美元。2005年8月，美国国会通过了新的能源法案，氢能被列入“主流能源”选择之一，并将到2020年时投入37亿美元用于氢能的研发、示范和税收优惠

　　在氢能和燃料电池研发上，欧盟也不断加大投入。欧盟在2003年制订发布了《欧盟氢能路线图》，计划在未来5年内投入20亿欧元，用于氢能、燃料电池及燃料电池汽

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