提起氢气，人们往往习惯先想到它的安全性，事实上无论是加氢站还是氢能燃料电池汽车，它们的安全性都是有充分保障的。虽然氢在空气中着火和爆炸的浓度范围较宽，但氢气的密度最低，扩散速度快，为天然气的2.8倍，很容易稀释，空气中爆炸速度为汽油的2/3。一但氢气外泄，氢气将会往上扩散被大量的空气稀释，很难达到其可燃浓度。而汽油易混凝不易扩散，还会产生浓烟。氢气爆炸与汽油爆炸所产生的杀伤力也有很大差别，由于氢气与氧气燃烧产生水蒸气，两倍体积氢气与一倍体积的氧气产生两倍体积的水蒸气，因此氢气爆炸了火焰是往内收缩并往上，杀伤力不大，若是汽油爆炸，其火焰是往外扩张，除了爆炸以外，其延烧的范围也很广；相反的，氢气爆炸产生比热很高的水，可以很快带走热量，避免延烧。因此作为燃料，只要使用得当，氢气并不比汽油、天然气等更危险，反而氢气的安全性比汽油高很多，这在美国能源部所做的一系列试验中已得到充分证实。另外氢能燃料电池汽车的氢气储存和供应系统都设计了完备的安全连锁和监控装置，一旦出现意外，将自动切断气源并将氢气压力释放，确保万无一失。对于加氢站而言，在其设计建设过程中严格遵守相关的标准、规范。并且还采用了“定量风险分析”（Quantitative Risk Analysis，简称QRA）的方法，将各种风险做到定量化，并确保加氢站发生严重故障的几率低于人们日常生活中遭受意外的几率，一般为10－6数量级。目前世界上已经建成了134座加氢站，还从未发生过安全事故。简言之，人们完全可以消除对氢安全性的恐惧和担心。

　　由我国作为并列牵头单位的CUTE-ECTOS-STEP-BEIJING燃料电池客车商业化示范项目获得首届IPHE年度技术成就奖。但鉴于燃料电池公共汽车尚未实现商业化，如何进行示范运行，是一个摆在我们面前迫切而又现实的问题。我们期望能借鉴国外的成功经验并得到政府从政策、资金等方面的支持，统一整合相关资源，对包括燃料电池汽车和各种基础设施等进行全方位的示范。同时收集、积累相关基础数据，对氢能体系的全生命周期成本、效率、可靠性等进行全面评估，积累燃料电池公共汽车示范运行的经验，探索燃料电池汽车商业化运营可行性。这种模式将大大推动我国燃料电池汽车商业化的进程。

　　另外，为了充分拓展北京新能源交通示范园的内涵及外延，今后可以借鉴国外的成功经验，筹备成立以示范园为活动基地的国际氢能交通示范联盟。以北京新能源交通示范园为纽带，通过吸收来自政府组织、相关机构与企

上一页  [1] [2] [3] [4] [5] 下一页