芝加哥-温哥华-巴拉德项目

　　加拿大巴拉德动力系统公司于1993年研制了全球第一辆质子交换膜燃料电池巴士，车长9.7m，功率9 2千瓦，乘坐20人，在洛杉矶机场进行展示性运行。其后，巴拉德动力系统公司与美国芝加哥市公交局合作研制了三辆 12m长的燃料电池巴士。该车首先进行1500公里无乘客的运行试验，考验整个系统的性能和安全、可靠性及培训司机，并于1998年 3月正式加入车队，实行售票运行。该车燃料电池的能量转换效率低负荷时为60%，满负荷时为40%。1998年6月，另外三辆同类燃料电池巴士在加拿大温哥华市开始展示性运行。两地不同的是；芝加哥用液氢，在外地生产，用汽车运至芝加哥的加氢站，变为高压氢气加入瓶内，温哥华则用太阳能电解水就地供氢。这6辆燃料电池巴士每辆造价为150万美元，在运行2年半以后，于2001年停止运行，进行解体检测。

美国加州燃料电池合作计划

　　该计划要求在2003年底有20辆燃料电池巴士在加州三个地区进行运营试验，即旧金山至萨克拉门托地区、洛杉矶地区及SantaClara Valley地区，由当地公交公司负责。

　　这个项目的第一辆燃料电池巴士(12m)已经于2000年9月交付Sun line公交公司开始运行试验，该车装用巴拉德的质子交换膜燃料电池堆MK700型，Xcellsis的燃料电池发动机和Ecostar的电驱动系统，功率205千瓦，可载乘客48人，它是在芝加哥至温哥华运行的燃料电池巴士基础上改进的，重量大大减轻，这辆巴士除了电解水制氢设备外，还有用天然气制氢的设备。该车在总运行865小时、行驶23840公里后，于200 1年停止运行，进行解体检测。2001年12月由美国华盛顿乔治城大学负责研制的一辆12m长的燃料电池巴士已经开始在萨克拉门托地区进行展示性运行。它采用巴拉德PEM燃料电池堆，总功率100千瓦，洛克西德马克公司交流电机驱动系统，布斯艾伦公司和汉默顿公司合作研制的整车能量管理系统，并用铅酸电池拼成混合驱动系统。由甲醇重整供氢。该车40座，最高车速105km/h，0-48km/h加速时间为14.5秒，一次加燃料可以行驶560公里。加州燃料电池合作计划已经向巴拉德动力系统公司订购了一批装用MIC902电池堆的新一代燃料电池巴士，日前已经投入运行。

欧洲燃料电池巴士项目

　　在欧盟资助下，欧洲两大项目：欧洲清洁城市运输系统(CUTE)和欧洲生态城市运输系统(ECTS)正在进行一项大规模的燃料电池巴士展示性计划，到2003年底将有30辆燃料电池巴士在欧洲不同环境下的8国 10个城市开始运行。

　　燃料电池巴士将由奔驰汽车公司属下的EVOBUS公司负责制造，以奔驰Citaro低地板大巴为基础改装，三门，总长12m，乘客容量达70人，装用巴拉德MK902电池堆，功率200千瓦以上，350个大气压的压缩氢气瓶置于车顶上，电机驱动系统和燃料电池置于车后部，最高车速80km /h，一次加氢行程200-250km。制氢方式将因地制宜，进行不同方案试验。

鼓励多能源清洁汽车发展的政策措施

　　为了保证包括燃料电池汽车在内的多能源清洁汽车的健康持续发展，世界各国根据本国的实际情况纷纷制定实施了一系列政策措施。目前看来这些政策措施的实施对各种能源清洁汽车在各国的发展起到了十分重要的推动作用。世界各国实施的政策措施主要有：通过国家立法、实施各种专项计划予以支持，美国、日本、巴西、英国等相继制定了旨在通 过多能源清洁汽车的开发增强本国汽车工业的核心竞争力的种种法规；美国、欧洲、日本都制定实施严格的汽车排放法规，目前均进入汽车尾气排放控制的第三阶段，2004年欧洲将进入汽车尾气排放控制的第四阶段；各国制定合理、有效的财税优惠政策，纷纷采取减免消费税、补贴、优惠贷款等鼓励手段；此外，还实行捆绑生产和销售政策，规定清洁汽车和清洁燃料的使用率等，如美国规定2005年清洁汽车必须达到25％以上，日本政府要求到2010年，在用的低公害车要达到1000万辆，其中清洁能源汽车必须占350万辆。