如果目前以氢燃料作为动力的汽车数量没有增加到一定程度的话，美国一些像壳牌这样的大石油公司并不愿意对氢能源的生产、运输、加油设施和储存装置等进行投入，而另一个窘境是，如果汽车驾驶员无法方便地找到补充氢燃料地点的话，汽车厂家也不愿意投巨资进行氢燃料汽车的生产，汽车厂家认为美国的加油站有1／3应该提供氢燃料，否则他们不可能大规模生产氢燃料汽车。

　　美国加利福尼亚州计划将在2010年以前在加州高速公路上设立150－200个加气站，每个加气站的造价高达50万美元，按照这样的预算，全美100775个加油站中如果25%改造成加气站的话，造价高达130亿美元。

　　冰岛能做的事别国也能做

　　冰岛第一个加气站已经在首都雷克雅未克的市郊进行商业化运营，携带氢燃料的公共汽车开始走遍冰岛的大街小巷，冰岛的氢燃料都是通过电解水的方法获得。此外，冰岛还成立了由汽车制造商和电力公司组成的新能源联盟，他们计划把冰岛整个国家变成一个完全使用氢燃料的系统。

　　然而这个令人称道的计划却不具备推广意义，因为冰岛72%的电力供应来源于地热和水利发电，由于有庞大的可利用的清洁能源供应，冰岛可以直接用全国电网进行电解水生产氢燃料。对于美国来讲，这是根本无法实现的事情，在美国，地热和水利发电只占全国发电量的15%，高达71%的电力供应来源于矿物质燃料。

　　另一个问题是加气站的数量问题，在冰岛，16个加气站就可以满足全国的需要，而在美国，这个数量要增加90倍，需要1440个加气站才能供应全国的燃料需求，这些加气站还要有非常合理的地区分布，并让所有驾驶者都能知道加气的地点。

　　采用氢燃料的车可做到物美价廉

　　简单的大规模生产并不足以降低氢燃料汽车的价格，按照今天的燃料电池生产技术，即使达到50万辆的生产能力，氢燃料汽车的价格仍是目前汽车价格的6倍。尽管通用汽车公司宣布将在2010推出商业化氢燃料汽车，但汽车厂商目前对即将投入使用的质子交换膜燃料电池的表现表示忧虑，因为它目前还不能达到内燃机15年或17万英里的最低运行寿命，现在的燃料电池的寿命只能达到2000个小时。

　　专家预测，在短期内，传统的以汽油为燃料的汽车将会被汽油和电池混合驱动汽车、高清洁柴油车、天然气汽车、甲醛和乙醛汽车所取代，很多专家预计氢能源真正实现全面应用还需要几十年的时间。

　　单次充氢后车可行驶数百英里

　　一加仑汽油是一加仑氢气能量的2600倍，氢燃料汽车如果像目前的内燃引擎一样，一次充气行驶里程达到300英里，氢气将被压缩成极高的压力状态，每平方英寸将达到10000磅。即使在这样的高压下，氢燃料汽车的燃料箱还是十分巨大，将是目前油箱的4倍。液态氢燃料相对好一些，通用汽车公司的液态氢燃料汽车可以一次行驶250英里，它的“油箱”大约是传统油箱体积的2倍，但是这种液态氢燃料汽车必须每天行驶，因为液态氢被冷却到零下253°c，一旦停下来，氢很快就会被蒸发掉，如果你连续一周不使用的话，你的汽车“油箱”里可能连一“滴”氢气都没有了。

　　编后语：

　　不用氢，我们用什么来降低温室效应？显然，在不远的将来，依靠氢能源降低全球气候变化的希望是渺茫的。美国国家研究委员会的报告表明，氢能源的应用还存在很多障碍，政府必须进一步降低有害气体的排放标准，加大对可再生能源的研究力度。尽管氢能源的前景广阔，但很多专家认为技术本身将对氢能源的直接利用发挥关键作用。

　　目前降低汽车排放最好的例子是汽油和电力混合驱动汽车，这种汽车既具备内燃机引擎，还可以用电力驱动，并可以在两种驱动之间实现无缝转换。目前这种混合驱动汽车在美国的销售势头很好，越来越多的汽车制造厂商正在加入这种汽车的生产队伍。此外采用超轻的材料例如塑料、玻璃纤维、钛金属、镁金属和碳纤维的应用，以及开发更轻的引擎等也会减少动力需求，从而降低燃料电池与矿物质燃料之间巨大的价格差距。

　　等待用氢能源经济拯救人类是不现实的，如果在今后的10年内我们不能有效减少温室气体排放，历史将会惩罚我们，我们的后代将会在更恶劣的环境中苦苦生存，而且这种趋势还将进一步持续下去。 

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