另外一条是出口产品的标准。柴海涛说，“中国企业在技术标准上要根据我们的优势产业制定自己适应国际化的标准，用技术标准强制性规范企业产品的出口质量和技术水平。”

    第三，对于现在的汽车商而言，放弃现有生产线，重新投入建设新生产线，专门生产燃料电池汽车，这也是不现实的。蒋凤翥认为，在汽车合资企业占主流的大背景下，在中国发展民族品牌轿车的关键时期，氢燃料电池汽车确实应该成为我们大力发展的一个方向，这对中国汽车工业是一个很好的机遇。但相比美国为发展燃料电池汽车投资17亿美元的力度，我们的相关部门和企业要进一步加大投入，彻底解决核心技术问题。

    此外，我们的相关部门如国家质检总局要尽快出台政策规范氢燃料市场，而我们的相关标准已经远远落后现有水平，但又没有新标准出台，这都是产业化发展过程中面临的难题。

    张立芳认为，飞驰绿能在发展未来技术的同时，瞄准现在工业的需求，两者统筹结合。一方面做高科技概念，给燃料电池汽车加注氢气，提供高指标、高性能设备，另一方面同时为工业用氢提供氢气。现在工业用氢占其总使用量的50％。

    他说，“推广汽车氢燃料，我们的目标是在城市公交上率先使用，5～10年实现真正的产业化。”