“现在加氢站的设备就已形成提供整站‘一条龙’服务的产业链，”张立芳告诉记者，“我们所有合作单位将联合竞标‘十一五’‘863’项目，以整站牵头，把各设备生产企业带动起来，包括联合设备安装企业，一起把氢燃料汽车的产业链做大，并不断降低成本。”

    毛宗强教授认为，中国要自主解决能源问题，氢能作为极好的替代能源，已经得到了愈来愈多人的公认。飞驰绿能的加氢站是自主设计、自主施工。我们能自建加氢站，有比较便宜的氢能，又有便宜的大规模净化氢能的技术，包括我们自主开发了氢燃料电池汽车，这样从开发到使用的关键环节，氢能利用都实现了国产化。中国极有可能在氢能产业化上领先国外。

    张立芳说，“制氢虽然现在采用的是电解水方法，但实际上已经预留了地方，一旦‘十一五’‘863’项目竞标成功，将马上上马一套天然气重组设备，通过大规模制氢降低成本。”

    记者在采访中了解到，氢气价格实际上并不比我们现在使用的汽油贵。如果利用波谷电，按4度电制1立方米氢气、每立方米相当于0.1公斤换算，平均每公斤氢气的价格在18元左右。对重量为2吨的汽车，1公斤氢气能跑150公里，比汽油还便宜。

    目前，氢燃料电池汽车产业化难，首先还是在于车辆本身成本过高，氢燃料电池系统太过昂贵。北京航天动力研究所蒋凤翥研究员说，“像美国戴－克卖给北京的燃料电池大巴是180万美金，约合1500万元人民币，现在国际上的氢燃料电池系统，每千瓦价格在3000美金左右；但要真正实现产业化，氢燃料发动机每千瓦价格在30～50美元，是现有价格的1/100才比较现实。”

    其次对于加氢站的建设，有专家认为，如果汽瓶问题能解决，轿车就可以不必像现在必须配备油箱再到加油站加油，只要更换氢气罐就行了，只需针对城市公交专门设立大型加氢站。但这只是一种比较理想的方式。如果建立只需一个储罐、充装加注的小型氢站，完全省掉制

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