今年年底前，上海将出现国内第一座加氢站。加氢站项目作为“国家863”计划中的一部分，由同济大学负责全面建设。昨天，同济大学氢能技术研究所（下称“同济氢能研究所”）所长马建新向《第一财经日报》谈及此话题时感言：相比国外，我国在加氢站基础设施方面需要得到更多的关注，特别是标准规范的建立和一些关键设备的研制需要加紧开展，例如储氢设备压力等级与国外有明显差距。另外，在加氢站的建设过程中，也需要实现有效的资源配置，以使这样的新兴产业得到顺利推广。

      目前，北京已经有三辆燃料电池公交车开始运转。据马建新了解到，该公交车每百公里需要18公斤左右的氢气。

      同济大学研制的“超越三号”燃料电池轿车现已粉墨登场。2006巴黎的“必比登”挑战赛中，“超越三号”在60多辆新能源轿车的燃料经济性比拼中脱颖而出，每百公里耗氢仅为1公斤左右，折算成汽油为每百公里耗油3.13升。而2.0升以上的普通汽油汽车，百公里耗油10升。

       与国外成型的氢气制备情况相比，国内还存在着一个最重要问题：储存技术级别不高，这样将使得氢气的储存效率过低。

     “如果车载储氢容器的压力不够，续驶里程就短，导致频繁加气。”马建新指出，国内已经有厂家对储氢的高压容器进行研发，但是成套产品尚未出炉。

      同济等各单位现在的核心工作之一，就是全力以赴将上海安亭的加氢站建成。该加氢站预计将于2006年底完工，届时将向3辆公共汽车和20辆小汽车提供加氢服务。

     明年，上海将建造100辆氢动力车。这批汽车下线前，一系列加氢站点将同时落成。政府将根据氢动力车的不同用途，有步骤地展开加氢站的布点工作。

    据记者了解，这些新能源汽车的用途将集中在旅游、公交、政府用车等，暂不考虑民用。“如果作为公交车使用，那么加氢站的设计站点就会比较容易，终点和起点两处设立加

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