六、中国    

    近几年来，中国已成为最大的潜在氢能燃料电池消费市场之一。截止2002年，中国已拥有世界上与燃料电池相关的164项专利中的25％。燃料电池在中国发展的动因来自于中国急需解决减少因汽车、公共汽车、汽油燃料自行车、小型摩托车等废气排放所造成的空气污染，特别是应对北京2008年夏季奥运会的到来。台湾省燃料电池发展的动因与中国大陆相似，还有一些动因缘自对缩减外国石油进口和减少温室气体排放的需求。 

　　在过去的10年中，电动自行车、小型摩托车在中国的销量出现了奇迹般的增长，现在每年的销量总额超过100万辆。在北京、上海以及其它一些大城市，对汽油燃料自行车、小型摩托车使用的取缔刺激了电动自行车、小型摩托车需求量的增长。加拿大Palcan燃料电池公司已与上海明亮塑胶公司联合每年生产2万个质子交换膜燃料电池组，Palcan宣称该产品将于2005年会以低于市场的价格而畅销。隶属于中国科学院的大连化学物理研究所，从事燃料电池研发超过了30年，在2002～2004年间投资1200万美元，进行75kW及150kW氢能燃料电池的研发，这种类型的电池将被用于较大型汽车市场。然而这些计划中的氢能获取可能大都来源于天然气气体的重整，UTC燃料电池公司在中国南方的一家猪场设立了一个试验点，运用沼气研制燃料电池的供能。此外，一家设立于北京的非营利非政府组织，南北可持续发展研究所正在上海及其它一些地区从事可再生氢能燃料电池汽车的研发工作。    

　　七、印度    

　　印度一直是发展中国家中更新能源领域的一个先驱，它拥有一个成熟稳固的非常规能源部（MNSE），该部门成立已有10多年，然而开展此项科研则可以追溯到20多年前。然而，印度真正把氢能作为可更新能源的研究还是最近的事情，目前仅局限在研发和一些宣传推广计划上。在可预知的未来里，可作为分布式发电和汽车燃料的氢能的商业用途，让印度人越来越有兴趣，因为这很有可能给印度的农村地区带来福音，因为他们现在使用的是不经济的电网发电，汽车燃料使用的是昂贵的进口汽油。    

　　2003年印度加入了国际氢能经济合作组织，这项活动将推动合作研究进展，并有利于寻求资金援助。美国能源部与基地在美国的ECD Ovonics公司已与印度汽车制造商Mahindra & Mahindra着手研制氢能动力三轮车，由美国国际发展代理机构给予50万美元的援助。    

　　八、国际合作    

　　国际能源机构（IEA）自1977年发起建立氢能源协定以来，就已经认识到氢经济的潜在价值。而且该组织也认识到氢能源的技术潜力有助于提供一种稳定的，持续的能源供应，并能减少二氧化碳的排放。因此，最近的计划主要是对成员国间合作研究的支持，支持的主要研究方向包括：

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