欧洲委员会草案报告提出燃料电池的本质是清洁器和传统能源的高效转换器，清洁性问题的关键在于氢能能源运输工具的清洁性而不是制造运输工具的燃料的清洁性。欧洲委员会成员国政府在四年内预计投资20亿美元，以扶持发展氢能与燃料电池技术，相比而言，美国能源部也在五年内投资17亿美元支持同类技术的研发。但在当前，氢能/燃料电池技术尚无法与传统燃料燃烧技术相抗衡。    

　　2010年前的阶段目标是研制以天然气为原料的用于发电的初级燃料电池产品。专家组认为到2020年成员国当中会有5％的新型汽车和2％的船舶使用氢能产品，到2030～2040年市场占有额会不断提高（见表2），并预计在2020～2050年间可再生能源和先进的核能会成为主要的氢能源。尽管在天然气技术发展道路上会有一些危险性，但欧洲委员会预言即使在遥远的未来，来源于碳隔离化石燃料的氢能产品与可再生能源及核能一起都将仍然扮演重要的角色。    

　　令人吃惊的是，欧洲非常缺乏基于可再生性的氢能相关扶持政策，因而无法给予在德国、西班牙、丹麦等国家的风能、太阳能产品以有力的保障。在英国也已开创了重要的氢能和可再生能源，尽管还处于起步阶段。作为必然的结果，几家以可再生氢能资源为产品的初级氢能燃料供应站在西欧建立起来，所用氢能产品诸如：水力电气能源、地热能、太阳能和风能。    

　　五、日本和韩国    

　　在国际上，日本在努力发展氢经济方面是最具影响力的国家之一，不仅表现在研发上，而且体现在产品计划上。以下几个方面的因素决定了日本的先导地位：日本政府承诺签署到2010年减少6％温室气体的目标草案；日本本国运输行业对石油进口的极大依赖性；日本需要维护本国高新技术形象和经济两方面超级强国的地位。    

　　世界能源网工程针对氢能网的不同栏目内容制定了详细的计划，其中包括

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