BP和Shell公司的研究内容广泛地涉猎了世界范围的氢能研究计划，到2006年Shell公司已投资10亿美元从事氢能研发和商业化活动，Shell公司确信到那时氢能汽车市场将开始启动。另一个具有氢能实践经验的能源公司的工作是发展氢燃料供应站和氢能高速公路。从表1可以看出迄今为止有不到80个氢燃料加油站，大都位于北美、日本和北欧（预计到2010年德国有2000多个）。除主要的石油公司外，Stuart 能源系统公司、Linde AG和空气产品与化学品公司已将其营业范围扩大到氢能零售。欧洲几个著名氢能经济发展国正在努力开展研发工作，特别是冰岛和欧洲联盟分别在1999年和2002年的前景规划中确立了本国将成为世界氢能经济强国的地位。    

　　三、燃料电池公司    

　　虽然燃料电池（燃料电池制造技术情况）价格非常昂贵且氢能使用并非电动汽车所必需，但其实践应用仍得到人们审慎郑重的思考。这是因为氢能电池在将氢和氧转换为低压、直流电时可达55％～60％高效能(天然气、汽油、甲醇重整仅达40％)，是内燃机效率的三倍。实验室实验表明燃料电池可发挥85％的潜在效率，甚至更高。在将其与一台具有80％效能的电动机联合使用时，可产生高于直接使用氢能内燃机2～3倍的效能。起码有一半的优势燃料电池技术可以利用，研究者们正在从事质子交换膜(PEM)的研究，质子交换膜技术是在电解时用碳氟化合物与一个Nafion类型的聚合体膜进行离子交换，质子交换膜电池具有起动速度快、高能量密度和耐久性强的优势。质子交换膜电池的工作温度在50℃～80℃间，能够按照汽车运行电量的需求变化调整电量的输出。还有一些研究者们热衷于其它一些氢能相关技术的研究，如应用于航天飞机的碱性燃料电池，尽管碱性燃料电池在电动汽车上应用较少。    

　　世界上已有100多家燃料电池生产商，除此之外，还有许多的汽车和石油公司积极参与该领域的研发、生产工作。Ballard是一家大型且正处于蓬勃发展时期的加拿大公司，与DaimlerChrysler和Ford公司共担10年风险，计划投入10亿美元资金，到2010～2012年打造生产商业实用型氢能汽车，目前尚未有利润回报，因而其计划和商业前景与其产品的主要用户紧密相连。    

　　四、各国政府的

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