私营机构的研发与商业化努力   

　　一、机动车辆公司    

　　几乎所有主要的汽车公司和在美国、欧洲和日本的几家小型公司都积极立项开发氢能汽车。私营公司在氢能研发上的投入总额使得政府投入相形见绌。大多数汽车公司的氢能汽车原型需要使用燃料电池（著名的宝马车除外），很难判断哪一家汽车制造商将在这场商业和承受能力竞争中赢得胜利。20世纪60年代宝马车率先研发氢能汽车模型，开此行业先河。它现在的汽车采用液氢供能且最高限速为240英里，希望到2010年提供使用。本田汽车和丰田汽车于2002年12月在加利福尼亚首次投放几辆氢能动力燃料电池汽车，并希望与宝马汽车和Nissan汽车共同进入美国的汽车零售市场，成为汽车行业的“新军”，这些燃料电池汽车最高限速235英里，这些汽车制造商计划于2004年在美国的加利福尼亚出售80辆不同类型的氢能汽车。其他汽车公司在2004年也相继做了些安排。一种以氢燃料电池为动力的混合发动机敞蓬小型载货卡车由Anuvu汽车公司在2003年下半年开始供应销售，此车定价在10万美元以下，在城市中这种卡车在高速路上的行驶速度范围一般在60～250英里之间。    

　　GM公司计划大量生产一种被称为"自控"的、时速可达200英里的燃料电池汽车。由于这种车零部件较少，预期生产成本较低，起初GM的销售目标为100万辆，到2010年前承担全世界的"自控"车销售，尽管这个数额可能到2015～2025年实现更加现实一些。GM公司正在与Dow Chemical公司合作在位于得克萨斯州的Dow\''''s Freeport化工厂进行实验论证，力求降低燃料电池技术成本。第三家美国主要的汽车制造商福特公司计划于2004年下半年在萨克拉曼、底特律、奥兰多试制30种混合燃料电池汽车，BP公司和Ballard公司也对此项计划予以支持。 在这些市场计划中还隐含着对氢燃料传输基础设施、小型蒸汽及甲烷重整器、地区燃料站电解剂的需求及其成本的预想。但在当前，氢能汽车的费用远远超出了人们的承受能力，超出了降低空气污染、温室气体、以及提高能源安全性成本效益选择。    

　　二、能源公司    

　　BP和Royal Dutch Shell两家跨国石油公司立足于氢能研发和改革技术：Shell公司和BP公司分别于1998和1999年设立了性质不同的商业单位以从事氢能的研发。同时由两家主要的石油公司承担了

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