“建立能源安全保障机制，构筑安全、稳定、清洁、高效的现代能源保障体系，已经迫在眉睫。”山东省发改委主任费云良告诉本报记者。

    从2007年下半年开始，山东省发改委着手编制2008-2020年山东省能源中长期发展战略规划。据测算，山东“十一五”后三年、“十二五”、“十三五”三个阶段的经济增速分别为14%、12%、10%左右。按此推算，今后三阶段年度煤炭总需求将分别达到2.5亿吨、4.2亿吨、4.8亿吨。而相应的，山东省内煤炭生产能力仅能稳定在1.55亿吨、1.53亿吨和1.51亿吨左右的水平。

　　来自山东省煤炭工业局的数据表明：截至2007年底，全省累计探明煤炭地质储量331亿吨，仅占全国的3%；保有地质储量249亿吨，剩余可采储量仅为80亿吨，经济可采储量仅有40亿吨左右，山东煤炭资源按目前开采水平，仅能维持20年左右。

　　对接西煤东运三通道

　　除了稳定省内生产规模之外，积极开拓省外煤炭资源空间，寻求能源安全支持，成为关乎经济社会稳定、必须从长计议的战略性课题。

　　山东省将通过支持省属煤炭企业走出去在省外建立煤炭生产储备基地。到2010年，山东拟将占有省外煤炭资源地质储量达到350亿吨，设计生产能力达到6500万吨/年，到2015年，这一储量将达到400亿吨，设计产能达8000万吨/年，到2020年，设计产能达到1亿吨以上。

　　但2007年，山东省煤炭运输能力为1.3亿吨左右，这相对于未来巨量的煤炭需求而言，运输瓶颈堪忧。

　　但山东紧邻河南、山西、陕西、内蒙等煤炭资源大省，有着得天独厚的交通物流优势。

　　西煤东运的北部通道以朔黄铁路、大秦铁路(601006行情,股吧)等为骨干，西煤从河北黄骅港和秦皇岛下水，而两大煤炭港口又是北煤南运的陆路、海路枢纽，黄骅港毗邻山东不过几十里。

　　山东省酝酿多年的黄大铁路(河北黄骅港至山东潍坊大家洼)可研报告已提交国家发改委，并有望在“十一五”期间开工。届时，黄大铁路与省内建成运营的大莱龙铁路并轨，可将世界上第七大煤田——神府煤矿丰富的煤炭资源运送省内。

　　2007年11月底，山东省政府与神华集团签订战略合作协议，核心内容之一就是投资建设黄大铁路，并探讨合作开发龙口港的相关事宜，如合作顺利，山东将开辟内蒙古和陕西煤炭入鲁新通道。

　　上月，铁道部以铁计函[2008]373号文件批复了新菏兖日铁路电气化改造工程可行性研究报告。今年开工，2009年建成。此线通过侯月线(侯马至河南月山)西接山西南部煤炭重地，经煤炭

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