另一方面，中日煤炭运距短既是优势又是劣势。短距离运送可以节省很多运费；而劣势就在于，中日之间运货时间是3天左右，日澳之间要14天左右。澳大利亚国内货源一旦遇不可抗拒力影响，不能保证交货时，日本可以从印尼、中国、俄罗斯以及其他地区临时买一些补充；而中国煤炭一旦遇突发事件，在短短3天左右的时间里，日本没机会、也没时间从比中国更近的地方来补充煤源。加上中国是一个“不稳定”的供煤货源，所以很多企业买中国煤的最基本想法就是“打补丁”，有多少拿多少，没有的话也无所谓，因此，中国煤炭出口一直构不成东亚市场的主力。中国煤炭出口的不稳定性造成了在国际煤炭贸易中“难以依靠”的局面。

　　国内煤炭价格难言拐点

　　黄腾认为，供求关系的变化是影响煤炭市场价格的主要因素。今年年初，几个煤炭出口大国同时出现灾害，并且正好是在价格谈判之前。在这种情况下，日本、韩国等不知道今年能购得多少煤。黄腾表示，如果没有这些意外情况发生，今年煤炭出口价格可能还是会涨，但涨幅应该在20％－30％，不可能像现在这么大。

　　对于日本、韩国以及台湾省这些自身不产煤炭的国家及地区的煤炭买家而言，即使是出“天价”也要先保住基本数量。一旦有了基本数量的保证，再购买时就可以压价，最终的平均价格也就不是“天价”了。

　　今年以来，整个世界煤炭市场处于一种微弱平衡状态，只要不发生事故，煤炭供应就可以保证，一旦出事肯定供不应求。随着世界主要出口煤国家灾害的恢复，煤炭供应将逐渐增加。再加上价格的刺激，产能会大大释放。比如美国，今年计划出口煤炭8900万吨，这对国际煤炭市场而言不是个小数目，一定会影响国际煤价格。

　　就目前状况看，如果供应都恢复了，国际煤炭将供过于求，供需拐点肯定会出现。国际贸易中的市场化程度很高，只要价格高，马上就会增加供应。俄罗斯、印尼、澳大利亚、哥伦比亚、加拿大等国都在加紧开发和出口煤炭，过去很多关了的煤矿现在也在重开，甚至日本北海道的个别煤矿也在计划重整开业。另外，这几年价格一高,各国搞科技替代，减少用煤，促使需求相对减少。

　　“我一直认为国内所谓的拐点是供求关系出现拐点，就是在供求基本平衡的基础上，煤炭的供应会逐渐多了，拐点就会出现。但是在中国这个特殊的环境下，即使供求关系出现缓和，价格暂时也不会下来。”黄腾表示。

　　事实上，现实中支撑煤价的因素仍然存在。

　　首先，现在煤、电两个行业都已形成较大的集团化，相对垄断，这造成了政府要兼顾很多集团的利益。过去合同煤价格低，照顾了电力

上一页  [1] [2] [3] [4] 下一页