以替代能源的名义，中国二甲醚产业正在以疯狂的速度增长。仅仅一年，中国的二甲醚年产能就在2006年44.5万吨的基础上暴增394%，达到了现在的220万吨。按照中国化工网行情中心的预测，中国二甲醚年产能将在2008年达到436万吨，2010年达到1484万吨。

　　产能大跃进

　　凯跃是众多二甲醚厂商中的一员。河北凯跃化工集团副总经理赵海印告诉记者，二甲醚的生产商现有52家，共418万吨产能，而在建的项目为1064万吨。所以，上述220万吨年产能只能算是个保守的数据。中国化工网一位分析师表示，据初步统计，仅在2007年，就有上百万吨的二甲醚项目投产。

　　2007年8月，久泰能源(内蒙古)有限公司100万吨/年二甲醚项目开工奠基。同年，由神华宁煤集团承担建设主体的宁东能源21万吨二甲醚生产装置一次投料试车成功。2008年3月，久泰能源(张家港)有限公司二甲醚项目一期30万吨/年工程建成投产。与其同一时期建成投产的还有山东玉皇金宇化工20万吨/年的二甲醚二期项目。同时，新奥在江苏张家港同样规划了100万吨的二甲醚项目。央企巨头也纷纷出手：中石化、中煤集团等四家企业合资成立的中天合创公司正在筹建年产300万吨二甲醚的大型生产装置，建设周期为2008至2012年。

　　据业内人士分析，众多产业资本大量涌入二甲醚产业主要原因就在于高利润吸引。有业内人士告诉记者，每替代一吨液化气，生产和销售厂商可获利约1000元以上。正因如此，国内产能近几年呈直线上升之势。且这一市场还在不断扩容。据广东省油气商会燃气部部长庄荣金介绍，从2006年到现在，二甲醚与液化气掺烧已经在广东得到普遍应用。2007年，广东省二甲醚消费量估计为22.5万吨。而山东有关部门也已同意久泰能源二甲醚作为民用燃气使用。

　　过剩忧患

　　然而产能过剩的忧患已然摆在了企业面前。2007年220万吨的年产能，真正实现的不过80到100万吨。而据中国化工网分析师预测，全年的开工率仅为60%-70%，冬季开工率更低至30%-40%。目前二甲醚的主要用途为液化气掺烧。据中国石油（爱股,行情,资讯）与化学工业规划院统计，2007年，在国内二甲醚的消费结构中，民用燃料占到了绝对主导地位，为94%；车用燃料仅为2%，其他用途占到4%。

　　但中国化工网分析师表示，即使按照20%的掺烧比例计算，2010年的二甲醚需求量不过390万—520万吨。这意味着2010年1484万吨的二甲醚产能将会有60%处于闲置状态。中国醇醚燃料及醇醚清洁汽车专业委员会副秘书长申同贺表示，按照二甲醚对柴油替代率3%计算，2020年约需二甲醚1330万吨。

　　中国石油与化学工业规划院副院长白颐预测，到2010年时，民用燃料仍是二甲醚的主要用途，为90%，而车用燃料虽然有所增长，但也仅为7%。若2010年国内运行二甲醚公交车2000辆，日行驶250公里，根据替代比百公里耗二甲醚70升计算，到2010年我国二甲醚在车用燃料领域的需求约为20万吨。白颐说。

　　此外，展开销售渠道也是一大难题。

　　白颐指出，作为替代能源，二甲醚进入能源销售系统，必然存在与原有能源销售商的竞争。从目前一些企业的经验看，企业如果仅生产二甲醚产品，不参与营销，将面临较大利润风险。在国际甲醇——二甲醚/LPG产业链市场峰会上，一位二甲醚从业人士告诉记者，“山东久泰曾在山东临沂直接走终端销售的路子，但效果并不好。”

　　包括凯跃在内，一些二甲醚厂商将日本、韩国等作为未来的另一条销售渠道，但目前却无法指望。日本车用二甲醚普及及推进委员会事务局长若狭良治向记者表示，“预计到2012年，日本将开始从中国进口二甲醚，但无法估计进口的数量。一些二甲醚厂商已经开始为未来的市场感到担忧。一家民用二甲醚生产企业的老总坦承，在2007年的高利润过后，未来两年的市场将比较艰难。

　　标准缺失

　　除市场瓶颈外，二甲醚相关标准的缺失也将影响其发展。据申同贺介绍，二甲醚的质量标准目前有两个：一是2007年4月13日国家发改委发布的二甲醚行业产品标准，二是2007年8月21日建设部颁布的《城镇

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