林教授指出，事实上，这个问题应该反过来看，中国汽车产业的长期发展不可避免地会对石油价格产生影响。众所周知，现在汽车产业在政府部门的支持下，产能发展迅猛，以内销为主。如果照这个势头发展下去，再加上中国庞大的人口，势必会对能源价格造成冲击。而且，中国社会还有一个特殊情况是，政府部门、国营单位的用车比例非常高，这部分用车很少考虑油价。

　　尽管燃油税政策会导致油价上升，但由于其在一定程度上使消费者更有效率地用车，故而从长期来看，也不会影响买车。因此，林教授认为，最根本的一个问题是，中国人需要反思自己的生活方式。环境、能源等问题归根到底都是生活方式造成。在中国，如果放任汽车企业按现在的速度发展下去，产业规模不断扩大，开车的人越来越多，随之带来的能源、环境问题也会越发严重。以中国庞大的人口，能源和环境是否可以支撑呢?

　　除了在税收方面适时推出燃油税，可以在某种程度上起到节约资源的作用外，新能源汽车的开发也被推到了风口浪尖上。

　　按照国家发改委的官方说法，新能源汽车主要包括混合动力汽车、纯电动汽车(BEV，包括太阳能汽车)、燃料电池电动汽车(FCEV)、氢发动机汽车、其他新能源(如高效储能器、二甲醚)汽车等。当然，这些新能源汽车目前大多还处于研究或者实验阶段，只有混合动力汽车在丰田、本田等企业的推动下率先实现了商业化。而且，到底哪种新能源汽车才是未来人类移动性的最终解决方案，至今未有定论，所以，在国内有人说，只有新能源汽车是中国汽车行业能与国外巨头处于同一起跑线上的唯一机会。

　　很显然，新能源汽车在我国尚属起步期，一汽、上汽、东风、吉利、比亚迪、长安、奇瑞等企业都在加紧研发，有的已取得突破性进展，但和国外汽车巨头相比，还存在较大差距。从我国国情出发，国家应成为承担新能源汽车研发重任的主体。

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