与汽油一样，柴油硫含量是各国柴油标准关注的重点，也是降低幅度最大、要求最严格的，目前德国已要求柴油硫含量不大于10ppm，美国要求不大于15ppm。其主要原因是柴油中所含的硫直接影响到柴油车尾气排放中颗粒物的组成，柴油硫含量越高，越容易引起人体呼吸系统疾病并可能致癌。柴油车如果安装了高效尾气转化器，则柴油中的硫很容易使催化剂中毒，使其功能大幅度降低，增加尾气排放。

    柴油中的芳烃或多环芳烃含量也是重要限制指标之一，因为柴油中的芳烃是直接造成柴油车尾气排放物中氮氧化物和颗粒物浓度较高的主要原因，预计今后车用柴油标准对芳烃和多环芳烃含量的限制将逐步趋严。

    车用柴油标准中规定的十六烷值指标限制值主要与车用柴油调和组分的构成、各国炼油装置结构以及所加工原油的种类密切相关。预计今后车用柴油十六烷值将进一步提高。

    京标柴油标准对十六烷值的要求略低于欧盟标准，这主要与车用柴油调和组分的构成、炼油装置结构以及所加工原油的种类密切相关。由于我国所加工原油中十六烷值高的直馏柴油所占比重低，因而车用柴油中直馏柴油所占比例较低，车用柴油十六烷值要低于欧盟标准。

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