煤炭运力不足使煤炭供给不具有效性。我国煤炭实际供给并不是原煤产量，而是能够外运的那部分产量。铁路运力长期不足、公路运费过高加剧了煤炭供需矛盾，客观上推升了煤价。铁道部预测，如果算上目前的在建铁路运力和铁路提速等因素，到2010年全国铁路的煤炭运送能力可达18亿吨，然而届时全国煤炭产量也将达到30亿吨，铁路运输压力巨大。

　　从具体情况来看，今年上半年大秦线的检修一定程度上影响了晋煤的调度，但前三季度大秦线运量仍达到2.23亿吨，与2006年同期相比增长21.1%，基本能够达到全年运送3亿吨的目标。侯月线运量也大幅增长，达到8947万吨，比去年同期增长19.4%。我国煤炭产地多位于西部地区，仅仅依靠大秦和侯月两条主干线远远不能解决煤炭的有效运输。此次发改委公布的《煤炭产业政策》提出要积极建设陕西、山西、蒙西的运煤通道，但短期内恐难见效，这种货流只能跟着车流走的情况在相当长的时间内将持续下去。

　　中国是能源紧缺国家，人均能源占有量大幅低于世界平均水平，尽管我国的煤炭资源相对于其他能源储备较为充足，但并不足以出口。长久以来我国一直是煤炭净出口国，这绝不代表国内煤炭供给过剩，主要是国际需求旺盛、出口煤利润较高所致。今年，前10个月我国煤炭总进口量为4234万吨，总出口量为4326万吨，出口仍多于进口，但是今年前6个月的月度煤炭进口量均大于出口量，使我国首次达到煤炭净进口

　　造成2007年上半年煤炭净进口格局的原因为：1、国内煤价一度高于国外煤价；2、国家下调煤炭进口关税，取消出口退税。3、国内水运价格上涨，从煤炭产地到消费地的周转成本增加，有时东南沿海省份从越南、印尼、澳大利亚等地进口煤炭成本更低。

　　我们认为，我国煤炭净进口的局面难以维持，未来几年我国煤炭进出口量可能交错上升，出口量稍大。

　　今年我国煤炭进口量忽然加大的最主要原因就是国内外煤价差额以及运输成本上升。因为从煤炭质量来看，越南、印尼、澳大利亚的动力煤、炼焦煤都不如国内，且外国企业履约率不佳。由此推知，进口煤到岸价低于国内煤炭到港价是沿海企业选择外购进口煤的唯一原因。随着国际煤价上涨幅度大于国内，海运成本上升，进口煤将逐渐失去价格优势。从我们掌握的数据来看，目前秦皇岛到广州1.5万吨级货船运煤价约为190元/吨，而澳煤运价已达到40美元/吨，加之澳煤现货离岸价大幅高涨，进口煤成本将逐渐增加。

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