1美分）免税待遇。

　　在美国政府的鼓励下，许多研究机构都在开展纤维素生产乙醇的研发工作。目前美国可再生能源实验室（NREL）与企业合作开展了多方面的研究。最近NREL宣布，他们与一家丹麦的生物技术公司Novozymes的合作已取得突破性的进展。他们已将玉米秸秆纤维转化成糖所用的酶制剂的成本降低了30倍。实验室价格已经达到每加仑10~18美分，该技术突破为玉米秸秆纤维素乙醇的大规模产业化生产带来了希望。

　　美国企业也加大了对纤维素乙醇的研发力度。07年6月美国BP公司宣布将在10年内投入5亿美元，与加州伯克利大学伊利诺斯大学合作，建设世界上第一个能源生物科学研究院，重点研究纤维素燃料乙醇。

　　美国的纤维素乙醇产业化已经进入起步阶段。目前，美国农业部和能源部共同支持了3个纤维素乙醇产业化示范项目。即：Abengoa公司在内布拉斯加州建设的以玉米秸秆作原料的乙醇生产厂、Broin公司在艾奥瓦州建设的以整个玉米（包括秸秆）作原料的乙醇生产厂和Iogen公司在爱达荷州建设的以麦秸为原料的乙醇生产厂。其中，Iogen的项目最大，生产规模将达到1.9亿升/年（5000万加仑/年），总投资高达4亿美元，美国农业部和能源部共投资8000万美元。

　　（二）巴西燃料乙醇行业的发展概况

　　 巴西和美国是世界上最早开发燃料乙醇的国家，也是当前世界上该行业发展最为成熟的国家。早在1931年，巴西政府就颁布法令，规定在全国所有地区销售的汽油必须添加2%～5%的无水乙醇。虽然在1979年之前，有关法令并没有被全面执行，但乙醇汽油已经逐渐被市场接受。巴西是贫油国，1973年和1979年爆发的两次石油危机给正在快速发展巴西经济造成了沉重打击，为实现能源自给，巴西政府加速实施了以燃料乙醇为重点的替代能源战略，提高了乙醇汽油中的乙醇比例，加大了对燃料乙醇的研发投入并扶持相关企业。

　　 1975年11月，巴西政府以法令形式颁布了“国家乙醇燃料计划”，初期以20%体积比将无水乙醇加入汽油中，1993年提高到22%，2002年将上限提高到25%，巴西乙醇汽油中的乙醇比例是目前世界上最高的。巴西不但在全国范围内提供乙醇汽油，近期又成功地将乙醇燃料应用于航空领域。巴西政府在1975~1989年投资于燃料乙醇项目的资金一共花费了49.2亿美元，主要用来提高生产燃料乙醇各个环节的效率，使燃料乙醇的生产成本有了大幅度的降低。优惠政策的实施和对技术的大量投资促进了巴西乙醇汽油的普及，燃料乙醇产量不断增加，从1976年的年产48万吨增长到1990年的953万吨，之后燃料乙醇的产量以每年4%的速度增长，目前可以提供国家13%的能源消耗。

　　巴西自然条件优越，甘蔗资源丰富，在以甘蔗为原料的燃料乙醇生产与推广使用方面具有代表性。它是目前世界上最大的燃料乙醇生产和消费国之一，也是世界上唯一不使用纯汽油作为汽车燃料的国家，它的主要燃料为4种：纯乙醇（含水乙醇）、乙醇汽油(22%乙醇+78%汽油)、MEG燃料（60%乙醇+33%甲醇+7%汽油）和柴油。

　　经过20多年的发展，巴西过去是燃料乙醇生产能力最大的国家，现在仅次于美国。

　　2004年，其生产量为146亿升(约合1152万吨)，乙醇消费量超过122亿升，乙醇占汽车燃料的比重15.42%，同期乙醇出口量超过23亿升。同时，巴西也是世界上燃料乙醇生产成本最低

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