巴西盛产甘蔗，因此巴西也是世界上加工甘蔗规模和技术最发达的国家。此外，巴西是世界上推广混合燃料力度最大的国家。目前全国３．２万座加油站供应的乙醇燃料只有两类，一类是有水乙醇，直接作为汽车燃料使用；另一类是无水乙醇，按２５％的比例与汽油混合作为车用燃料销售。此外，巴西还发明了一种灵活燃料汽车，可以使用任何比例的汽油和乙醇混合作为燃料。

　　

　　４月中旬，我国政府组织的一个能源考察团一行６人赴巴西考察。日前，本报记者对考察团成员之一、中国石油炼油与销售分公司质量技术监督处处长李文乐进行了专访。李介绍了这次考察见闻。

　　

　　甘蔗王国

　　

　　２００５年４月９日至２０日，国家标准化委员会组织乙醇汽油、生物能源标准化考察团一行６人，对巴西乙醇汽油和生物能源标准化、使用和运营、产业政策等情况进行了考察。考察团由国家标准化委员会副主任孙晓康带队，国家标准委、中国石化、中国石油相关部门派代表参加。

　　

　　在巴西期间，考察团访问了该国发展工业外贸部、矿产能源部、国家计量标准化工业质量局、巴西石油管理局、甘蔗技术中心、巴西石油公司、巴西机动车商业协会、巴西汽车配件工业协会、环境保护技术公司和圣保罗甘蔗农业联合会等政府部门、社会团体和企业，了解了巴西乙醇汽油和生物能源总体状况、产业政策，与技术人员交流了有关技术问题。

　　

　　巴西的国情与我国有相似之处，同属于石油资源相对贫乏的国家，但巴西利用本国盛产甘蔗的优势，较好地解决了能源问题，其经验和做法对我国实施能源战略具有一定的借鉴作用。

　　

　　巴西国土面积达８５４．７万平方公里，几乎每一寸土地都适宜甘蔗生长。２００４年，巴西甘蔗产量达３．９亿吨，其中１．９亿吨用于生产乙醇，占总量的４８．７％。另外２亿吨用于生产糖。２００４年，巴西糖产量为２７４０万吨，出口蔗糖超过１６００万吨。同期，该国生产乙醇１４６亿升，其中本国消费１２２亿升，出口２３．８亿升，出口价格为每升０．２１美元。

　　

　　在巴西，１吨甘蔗如果仅生产糖，产量为１２０公斤，如果仅生产乙醇，产量为８５升。如果按照各一半的比例同时生产糖和乙醇，则糖产量是６７公斤，乙醇产量为４２升。相当于单纯生产糖１２７公斤或者单纯生产乙醇９４．６升，利用效率显著提高。

　　

　　乙醇王国

　　

　　巴西是甘蔗的王国，也是乙醇的王国。２００４年，巴西的乙醇产量达１４６亿升，乙醇消费量超过１２２亿升。同期乙醇出口量超过２３亿升。２００４年，巴西车用燃料构成中，柴油占５５．７％，按照乙醇占２５％的比例调和的乙醇汽油占３５．３％，１００％的含水乙醇直接作为汽车燃料的占６．６％，综合计算，巴西的汽车燃料中乙醇占１５．４２％，全球最高。

　　

　　乙醇以甘蔗为原料，生产成本低，具有市场竞争力。目前，巴西的乙醇生产成本是每升０．２美元。美国以玉米为原料，乙醇生产成本是每升０．３３美元；欧洲若以小麦为原料，乙醇生产成本为每升０．４８美元，若以甜菜为原料，成本则为每升０．５２美元。由于巴西的乙醇具有较强的市场竞争力，所以不仅在国内成为主要汽车燃料，而且出口量较大。

　　

　　巴西乙醇之所以大行其道，与政府的能源政策有很大关系。巴西是石油资源贫乏国家之一，但同时也是南美洲最大的能源消费国和二氧化碳排放国，政府在可再生燃料应用方面非常积极，主要是大力推广乙醇燃料。早在１９２３年至１９２５年间，巴西就在汽油机上用过１００％的乙醇，即Ｅ１００。此后，又不断通过立法，引导和推进乙醇汽油的消费和生产。１９３１年，巴西提出推广乙醇燃料的首部法规及首部乙醇燃料生产技术标准，要求民众在汽车上使用乙醇含量为５％的汽油，而政府用车则要求使用乙醇含量为１０％的乙醇汽油。上个世纪７０年代石油危机发生时，巴西提出发展燃料乙醇的国家计划，这是当时世界上最大的用生物质生产乙醇的计划。１９９９年，巴西政府鼓励２０万辆出租车和８万辆政府用车采用１００％的乙醇作为燃料。巴西部分车队也采用了９３％的乙醇作为燃料，这种车曾达到５００万辆之多。

　　

　　巴西政府曾对生产和消费乙醇给予一定的补贴，以生产甘庶占全国６０％产量的圣保罗州为基准，高出部分由政府补贴。同时还对乙醇汽车给予补贴，使其成本低于一般汽车。２００１年，巴西政府取消乙醇补贴，由市场调节供需关系，乙醇在巴西的供求关系之稳定由此可见一斑。